当前中国汽车行业“内卷”态势持续升级，已深度波及上下游产业链。在此背景下，中国钢铁工业协会（以下简称“中钢协”）于12月12日召开的2025首届汽车用钢供需座谈会上再次发声，明确呼吁抵制恶性竞争，推动汽车与钢铁行业构建长期稳定的合作关系。
中钢协副会长骆铁军在座谈会上指出，汽车行业是钢铁行业的核心下游领域，每年钢材需求量超6000万吨，双方产业链依存度极高。近年来，新势力汽车主机厂快速崛起，打破了传统汽车用钢供需格局与供应链模式，招标采购汽车板等定价方式逐渐兴起，极易引发钢企间的“内卷”。
据介绍，传统合作模式中，钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等方式与汽车厂深度绑定，聚焦产品质量、供货时效与售后服务，形成互利共赢的长期稳定合作关系。而招标采购模式下，汽车板被等同于普通钢铁产品定价，最终往往陷入“价低者得”的恶性竞争循环。骆铁军强调，这种定价模式不仅严重挫伤钢企供货积极性，更不利于汽车板产品的技术创新与品质提升，破坏长期稳定的供货体系，最终损害的是汽车消费者的根本利益。
为破解这一困局，此次座谈会审议了《汽车—钢铁产供链合作机制》（草稿），旨在搭建常态化、高层次的对话合作平台，以市场需求为导向、技术创新为驱动，深化双方交流协作，共同破解行业共性问题，构建稳定可持续的产业链供应链，实现上下游互利共赢。
事实上，中钢协对汽车行业“内卷式”竞争的抨击并非首次。今年6月10日，中钢协就曾发文怒斥部分车企推行的“最低价中标”模式如同“毒瘤”。文中提及，汽车板作为钢铁行业头部企业的核心拳头产品，目前已基本无毛利可言，但部分车企仍持续要求钢厂降价，其中去年以来多家主机厂提出的汽车板降价幅度超10%，远超钢厂承受能力。
除价格压榨外，中钢协还指出部分车企借助供应链金融平台，延迟结算货款，通过数月期商业汇票支付款项，将融资压力与成本转嫁给上游供应商，且不断拉长账期，导致钢厂及众多上游中小供应商资金压力剧增，产业链生态遭受严重破坏。
汽车行业“内卷”引发的产业链问题已受到相关政府部门的高度关注。今年6月1日《保障中小企业款项支付条例》正式实施后，吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、长城等多家主流车企纷纷表态，承诺“支付账期不超过60天”。后续媒体追踪显示，已有零部件企业反馈账期得到明显缩短。
值得关注的是，在2025首届汽车用钢供需座谈会召开当日，国家市场监督管理总局同步发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，公开向社会征求意见。该文件明确规定，汽车生产企业除依法降价处理积压商品外，不得以排挤竞争对手或独占市场为目的实施不正当价格竞争行为。目前，北汽、比亚迪、小鹏、零跑、江淮等车企已积极响应，表态将完善价格合规管理体系。
随着多部门陆续出台政策“叫停”恶性价格战，相关规范措施逐步落地，上游供应商的经营压力将得到有效缓解。与此同时，我国汽车行业也将逐步摆脱单纯依赖价格博弈的竞争模式，转向以技术创新、产品品质提升和服务优化为核心的良性竞争轨道。这一转变在当前国内汽车市场需求不足、亟需拓展海外市场的背景下，更具重要现实意义，将为汽车产业高质量发展注入强劲动力。