近日，第二届汽车用钢发展研讨会在无锡隆重召开。本次会议由中国钢铁工业协会与中国汽车工业协会联合主办，中国贸促会冶金分会与中信泰富特钢集团联合承办，行业专家、企业代表齐聚一堂，共话汽车用钢产业发展新趋势，为汽车与特钢行业协同升级赋能。中国特钢企业协会副秘书长赵发忠受邀作专题报告，深度解读特钢行业新质生产力发展现状、“十五五”战略规划及汽车用特钢发展新趋势，其观点引发与会代表广泛关注。
赵发忠在报告中系统梳理了我国特钢行业“十四五”期间的发展成就。他指出，特钢作为钢铁行业发展新质生产力的“特种兵”，是支撑高端制造业发展的核心基础材料。“十四五”期间，我国特钢产量稳居世界第一，品种体系全球最全，2024年优特钢产量较2021年增长30.3%，轴承钢、齿轮钢等重点品种产量稳步提升。在科技创新与产业升级层面，行业研发投入持续加码，2024年会员企业研发费用达226亿元，较2021年增长29.9%；大飞机用超高强度钢、深海管线管等高端产品实现技术突破，兴澄特钢等企业建成全球领先的智能工厂；绿色低碳转型成效显著，70%会员企业已完成部分或全部超低排放改造。
在产业布局与专精特新发展方面，报告提及江苏、山东等省份已形成核心特钢产业集群，其中江苏作为特钢强省，培育出中信特钢、南京钢铁等行业领军企业。目前我国特钢领域已涌现出一批专精特新“小巨人”企业，如中信特钢打破高铁轴承钢国际垄断，久立特材在深海油气用管领域实现突破，这些企业凭借专业化生产、技术创新与严格质量管控，成为产业链关键环节的“隐形冠军”，为行业高质量发展注入强劲动力。
关于“十五五”特钢发展展望，报告明确，行业将以新质生产力培育为核心，锚定高端化、绿色化、智能化、差异化、国际化五大发展方向，力争到2030年实现特钢高端产品自给率95%以上、低碳产品占比60%以上，研发投入占比提升至3%以上，建成一批国际领先的创新型领军企业与绿色工厂。
报告重点聚焦汽车用特钢领域，强调特钢是汽车产业高质量发展的“筋骨支撑”。在汽车制造中，除汽车面板等少数部件外，核心功能部件与安全部件几乎均依赖特钢，其品质直接决定汽车的安全性、可靠性、耐久性与性能上限。从细分应用来看，汽车用特钢覆盖四大核心系统，品种针对性极强：发动机系统中，曲轴、连杆等关键部件以非调质钢为主，燃油喷射系统依赖油泵油嘴专用钢，阀门部件采用弹簧钢与气阀钢；变速及传动系统主打高品质齿轮钢，传动轴、半轴等依赖专用传动轴用钢；悬挂及转向系统采用高性能弹簧钢、高碳铬轴承钢等；标准件系统以紧固件用冷镦钢为核心，易切钢、耐热钢等在特定场景发挥重要作用。值得关注的是，新能源汽车领域已涌现出马氏体不锈钢（电池壳体）、高磁导率特种钢（电机壳体）等专用品种，进一步丰富了汽车用特钢产品体系。
针对汽车用钢未来发展，报告提出三大方向：一是强化技术创新，突破基础研究瓶颈，加大高端汽车用钢原创性技术研发，提升高附加值产品占比；二是深化产业链协同，推动钢铁与汽车企业在材料设计、工艺优化、工程验证等环节深度合作，构建协同创新生态；三是加速绿色低碳转型，完善低碳产品体系，应对欧盟碳边境调节机制等国际规则变化，提升全球竞争力。
数据显示，汽车领域占特钢下游应用比重达40%，是特钢需求的核心驱动力。当前新能源汽车市场占率已达40.9%，其对专用特钢的需求持续激增，2024年新能源汽车用特钢占汽车用特钢总市场比例约35%，预计2030年将超过50%。随着新能源汽车崛起与轻量化发展趋势，汽车用钢正朝着高强度、低碳化、多元化方向演进，特钢在提升汽车安全性能与减重降耗中的核心价值愈发凸显。
赵发忠最后强调，特钢行业与汽车行业唇齿相依、和谐共生。特钢行业将以服务汽车行业为重点，通过科技创新攻克“卡脖子”难题，持续优化汽车用特钢品种结构与性能品质，以协同合作打通全链条壁垒，以绿色低碳锚定高质量方向，与汽车行业携手构建特钢产业链、供应链安全稳定的发展新格局。